[猎奇]格尔木之行 [45P] [复制链接]

格尔木一个位于青海省西部唐古拉山和昆仑山脚下的一个县级市。隶属于青海省海西蒙古族藏族自治州。距离青海西宁约六百多公里，距离海西蒙古族藏族自治州州府约300多公里。格尔木1966年3月改设格尔木县，1980年6月改设格尔木市。格尔木在蒙语中意为“河流密集的地方”。市区所在海拔2800米。


玉珠峰


玉珠峰
格尔木以前我对其没有了解，甚至它属于哪个省哪个地方都不知道。没查询和没到之前知道的就是孩子讲来听的一些内容。这里还不得不表扬一下孩子，他知道的内容还真的比我知道的多。我真正了解的还是这一次。有幸现在信息发达，要是在十多二十年前，去格尔木往哪个方向走我都不知道。


玉珠峰


登山小镇
这次孩子报了登玉珠峰雪山的登山活动，这时我才认真的去了解了一下这个地方。经过了解和查询才知道玉珠峰雪山位于青海省格尔木境内。知道个大概，但不知道离青海省会西宁到底有多远。这次去了才知道到底有多远。




出发前先在网上搜了去的路线和需要乘坐的交通工具。查询才知道去格尔木在云南方向没有直达的飞机，坐动车或高铁太远，所需时间太长，转来转去长达二十多个小时以上。飞机昆明也只有飞西宁的飞机。左查右查，从芒市出发只有飞到西安，从西安才有直飞格尔木的飞机。距离虽远，但坐飞机从芒市出发当天夜里九点多就能到达格尔木。只是从芒市到西安要飞两个半小时，从西安飞格尔木也要飞两个小时。时间再长加上中转的时间也没有坐高铁所用的时间多。




攻略完成说走就走，在芒市十一点起飞，下午一点三十分到达西安。中转停留了五小时五十分钟，晚上七点二十五从西安起飞，夜里九点五十到达格尔木机场。旅途顺畅，飞机都是准点起飞，准时到达了所要到达的城市。




经过途中近十个小时的飞行与中转，我第一次走进了格尔。在出发前听孩子讲“格尔木是青海省第二大城市，此地也叫兵城”。还真是这样，当飞机落地，去往城里住的地方，中途在车上就能感觉得到，此城灯光明亮，街道宽广整洁，城市楼宇建设也是一派现代化景象。




孩子讲得第二大城市与兵城我都相信，因为孩子要去他首先也做了许多“功课”，也了解很多有关格尔木的相关知识。比如他了解去往玉珠峰的路线，第一天到达西大滩，到达西大滩有多远的路程，乘坐什么交通工具，要走多长时间；第二天要到大本营，大本离西大坡又有多远。甚至了解到每个驻足点的具体海拔有多高。比如他说大本营海拔有五千一百米，以及玉珠峰属于国家登山队的训练基地，甚至是国内惟一一个登雪山的训练基地。他了解的这些我还自愧不如，我还真的没有了解得这么仔细。后面我了解到大本营有老的和新建的，老的在五千以上，新的在四千九百米之处。




孩子去过云南过香格里拉哈巴雪山，去过四川四姑娘山的大峰。两个雪山成功登顶了四姑娘山的大峰。哈巴雪山虽然没有成功登顶，但在几次登雪山的过程中都没有高反，这次去玉珠峰在大本营出现了高反。当他下撤回格尔木时，感觉他心里非常的内疚，我还是引导他讲了他的许多体会，特别是正向的体会。因为只有体会了才会有收获，即使没有成功，但也要看到自己的成长。登雪山本来就又难，能有勇气去登就已经是很了不起的一件事。花费虽然花费了一点，但很多体会用金钱都难买到。去了也值了。




到了格尔，我留在格尔木市，没有与孩子同行，不管几天，不管登顶成功与否，引领他自己去面对。成不成功，那都是成长。对格木的了解，孩子讲的都非常准确，了解得也非常仔细与深入。我留在格尔木市，在格尔木逛逛，这才真正地对格尔木有所了解。




格尔木位于青藏高原腹地，是青海第二大城市。但格木为何叫“兵城”，这让人有点不能理解。我一个人在格木住留了两天对此也了解不多。在网上搜了一下，也与当地人聊过，也没有获得关于“兵城”这种称呼的历史来源。虽然没有更多信息，但在各种聊天中还是有些了解。格尔木，听当地一个中年人讲，这个中年人与我岁数差不多。他讲他听他的父辈和爷爷辈讲，格尔木以前什么也没有；在现在格尔木市所在的地方根本没有什么人居住。他还讲，他是七几年五六岁来到这里，那时见到的就只是少了又少的几个“窝棚”。看上去是窝棚，其实那就是居住于此地人们的家。




聊天中了解到的不一定准确，但在格尔木的两天我出城去走了走。坐车去了与城相距五十公处的察尔汗盐湖。盐湖号称青苹果湖或是青苹果色，非常漂亮。在去的一路上见到的全是一片荒凉，出城不远目之所及全是盐碱之地，草木不生。离开后，我们从格尔木坐动车到达西宁。这一走才知道，一路全是戈壁滩，甚至还有大片的沙漠。过了德令哈才能真正见到树和绿色，以及广阔的草原。走过后，终于明白格尔木以前为什么很少有人居住。据当地人讲，格尔真正人多的时候是从一九五四年修建青藏公路开始。另外一个人口增加的时间是在一九六五年，这一年生产建设兵团成立，大量的知识青年与复转军人来到了格尔，投身于格尔木的建设。第三个人员来往最多时间就是青藏公路修通后，格尔木是进入西藏最后一个也是最大的一个中转站。所有进藏的人都要在这里住足，休息，中转，适应。现在的青藏铁路从此经过也这样。火车在此停留时间最长，要把电动火车头更换为内燃机车头。然后，向西藏出格尔木车箱就要开始供氧。因为出格尔木市五十多公里后，火车就要驶入昆仑山脉。过了昆仑山就进入了可可西里。这些地方海拔都在四五千米以上。




青藏公路修通后，给格尔带来了繁华。更早以前这里不是县也不是镇，也不叫格尔木。《格尔木》这个名是穆生忠将军带领部队在此修筑青藏公时取得。格尔木为什么叫“兵城”当地百姓也不道，可能就与青藏公路修筑，以及生产建设兵团有关。修路和建设兵团来了很多解放军，所以叫“兵城”。同时为了纪念修筑青藏公路，格尔木市还修建了一座慕生忠将军楼。我没有去过，听宾馆老板讲“他去了将军楼，才真正了解了青藏公路的修筑历史，了解了修筑青藏公路的难度”。




将军楼我没有去过，为自己留下了一些念想，但我用了一天时间去了察尔汗盐湖。去了之后我才知道为什么格尔木又叫“盐城”。以前听说过青海的茶卡盐湖，没听说过察尔汗盐湖。听宾馆老板和孩子讲察尔汗盐特别的漂亮，号称是上天掉在格尔木的一颗青苹果。去了才知道真的是这样，一切都不是传说。




去察尔汗盐湖，我花了三百元包了一辆滴滴，来去一共一百一十多公里。师傅比较客气，也讲了许多关于格尔木的历史。他们也是从西宁迁入的住户。当他们到格尔木时，很少见人，见到最多就是每天的风沙。他说经过多年的治理，现在比他们来时已经好了太多太多。以前没有树，现在无论在城市和城郊都有了很多绿色植被的生长；风沙在一年当中也很少遇到。据师傅介绍，盐碱地里现在种了很多杉柳，这种树叶很香，放在车里整个车都充满香水的味道。他还讲，沙柳的果子也可以吃，没有特别的酸涩味，只是吃在嘴里很粗糙，就像嘴里含着沙子一样。




一路经师傅介绍，我认识了沙柳，树高约四五米左右，叶和枝条与柳树很像。只是枝条与叶子比柳树更为密集。枝条下垂，风一吹时就随风飘动。
去察尔汗盐湖，离城越远，地表的白色就越明显。白得就像地表覆盖着一层积雪。越到察尔汗盐湖“积雪”越后。越走大地上越没有草，只有一片白色。看似雪，其实不是雪，只是地表越来越厚的盐层。




察尔汗是一个特别少雨的内陆高原，年降雨量就在几十毫米左右。常年水份的蒸发，盐就自然的析出了地表。特别是在有些积水的沟曲里面，水的表面就一层厚厚的盐壳。沟内水完全蒸发，履盖在土上的就盐壳。我还开玩的说“这里吃盐不用买，来地里铲就行了”。其实这种盐还不能直接食用，因为里面出了无害的杂质以外还含有很多重金属。比如镁、钾等等。只有去除了这些元素以后的盐才可以食用。




察尔盐湖很大，根据盐湖的文字描述，盐湖东西长有一百四十公里，南北宽有二十至四十公里。总面积有5856平方公里。号称世界第一大盐湖。
察尔汗盐湖除了号称世界第一大盐湖外，也号称世界最美的盐湖。果然名不虚传。去了才知道，色彩只能用眼睛去看，任何相机都无法记录下它那真实颜色。青苹果是它的主色调，其它还有很多颜色，以及各种颜色的过渡。这些颜色语言无法描述，只有用相机记录一下这些神奇的色彩。虽然记录不全，但也方便后来的回味。看到照片更容易想起盐湖的天然美。




盐湖很美。在景区内返回的摆渡车上有一团队的游客就在讲“早知道不去茶卡，直接到这里来就好了。茶卡就单调的白色和黄土色”。还有的说“真的不枉此行，值了”。几句简单的话语，完全能感觉到盐湖在游客心中的那种美。它就是上天赐予人间的神秘色彩。
至今，离开格尔木已经有四个月之久，但察尔汗盐湖仍然留住于心中。孩子照的雄伟洁白的玉珠峰仍然是我内心向往的地方。雄伟，洁白，伟岸，随时也在脑海中浮现。




格尔木除了叫盐城以外，还有人称其为车城，路城。言之其意，这里的车应该也很多。据了解格尔木是去往新疆与西藏，甚至是甘肃部分地区的必经之路。历来经过的车辆就特别的多，所以人们又叫此地为车城。人、车偏少只是这几年的事，因为从青海玉树到西藏的公路已完全修好。这几年好多车选择了从玉树进入西藏。过往的车多，格尔木属于交通要冲，称为“路城”也并非浪得虚名。




格尔木是个干旱风沙之地，历来少雨。但今年特别奇怪，听老百姓讲“在我们到来之前的一周，格尔木连续降了七天的雨，雨还很大”。他们说这在历史还没有过的。真的很奇怪，在我们离开格尔，已经回到家时，有关新闻再次播报格尔木降下了暴雨，甚至引起泥石流导致青藏公路昆仑山段中断。甚至在视频号上也有看到格尔木城市部分街道已被水淹。说怪也怪，说不怪也不怪，这就是自然现象。引起这种现象最大可能是因为温室效应导致雨带北移。这几年北方报道的暴雨和泥石流也不少。




在去西宁的高铁上这一现象也亲眼所见。在离开格尔木经过了察尔汗盐湖和一片沙漠，穿过一个不长的隧道后，再次见到了干旱荒漠里的降雨。雨特别大，在广阔的荒漠上已经冲出了密集的条条径流。在铁路边的低洼之处已形成了大片水洼。雨水形成径流从地面流过，夹杂着黄沙，特别的浑浊，感觉浑已超过了黄河。




格尔木之行，孩子与登山队去了雪山，我留在了格尔木。他去体会了雪山，我去了解了格尔木，他有收获我也有收获。看了才知道什么是真正的荒漠，看了才知道荒漠也有荒漠里的美。荒漠并不是一无所有的代名词。你看玉珠峰的洁白与雄伟，你看察尔汗盐湖上天给予的调色盘。再看察尔汗盐湖的工厂，它为全国提供了百分之七十的钾肥。这些都是荒漠之美，也是格尔木之美。

荒漠中的格尔木：一场关于生命韧性与自然之美的启示
与孩子分赴雪山与荒漠的旅程中，格尔木这片看似荒凉的土地，却以它独特的姿态诠释了生命的另一种壮美——

一、荒漠的「荒」与「美」：颠覆认知的共生哲学
荒芜中的生机绿洲

盐湖秘境：察尔汗盐湖并非死寂之地，而是一片泛着翡翠光泽的“生命之镜”。盐滩如雪，湖水倒映雪山，采盐船缓缓游弋其间，火烈鸟、赤麻鸭在湖畔栖息，形成一幅超现实的生态画卷。
胡杨林的倔强：秋日里，沙漠边缘的金色胡杨林是荒漠的“火焰”。它们扎根盐碱地，以“生而千年不死，死而千年不倒”的姿态，在风沙中书写生命的史诗。
风沙雕琢的艺术

昆仑山下的雅丹地貌，是风与时间联手的杰作。嶙峋的土丘如古城堡、巨鲸，在夕阳下泛着金红光泽，宛如火星地表。
夜晚的荒漠星河低垂，银河清晰如练——这是光污染时代稀缺的浪漫。
二、格尔木的「人」与「城」：荒漠中的文明灯塔
从铁锹到绿洲的奇迹
1953年，慕生忠将军在戈壁插下一把铁锹：“这里就是格尔木！”如今，将军楼公园的绿荫是他亲手种下的杨树后代，而城区引水渠纵横，将风沙挡在城外。
盐湖上的“赛博朋克”
光伏板如蓝色海洋覆盖戈壁，风力发电机在黄沙中列队；液态空气储能技术将多余电能转化为“绿色充电宝”，让荒漠成为新能源天堂。
三、孩子的雪山，你的荒漠：殊途同归的成长课
雪山教会他
如深圳14岁少年登顶康美龙雪峰的经历：风雪中的坚持、对自然的敬畏，让少年学会“下一步再难也要迈出”。
荒漠教会你
水的哲学：格尔木人引水入城，在干旱中培育绿洲——荒漠之美，恰在于对“匮乏”的智慧回应。
沙的包容：纳西族牧民用红柳固沙，蒙古族牧民在戈壁放歌，五湖四海的人带来东北炖锅与广东靓汤——荒漠的辽阔，容得下所有故事。
结语：荒漠是另一座雪山
当孩子站在雪峰之巅触摸苍穹时，你在格尔木的盐桥、湿地与风电场中，同样触碰到了自然的脉搏——荒凉不是终点，而是生命力的另一种开场。正如诗人所说：“在柴达木，每一粒沙都在发光。”

格尔木之旅：探索青藏高原的瑰宝
格尔木，这座位于青海省西部、唐古拉山和昆仑山脚下的县级市，隶属于青海省海西蒙古族藏族自治州，宛如一颗镶嵌在青藏高原腹地的璀璨明珠，散发着独特而迷人的魅力。
一、格尔木概况
格尔木距离青海西宁约六百多公里，距离海西蒙古族藏族自治州州府约300多公里。它在1966年3月改设格尔木县，1980年6月又改设为格尔木市。“格尔木”在蒙语中意为“河流密集的地方”，市区所在海拔达2800米。这里不仅是青海的第二大城市，还被称为“兵城”“盐城”“车城”“路城”，每一个称呼背后都蕴含着丰富的历史和现实意义。
二、前往格尔木的交通之旅
此次前往格尔木，交通安排颇费一番周折。从云南方向没有直达格尔木的飞机，坐动车或高铁不仅距离远，所需时间也过长，转来转去长达二十多个小时。昆明虽有飞西宁的飞机，但综合考虑后，从芒市出发，先飞到西安，再从西安直飞格尔木。虽然芒市到西安要飞两个半小时，西安飞格尔木也要两个小时，但加上中转时间，总体仍比坐高铁节省不少。最终，在芒市十一点起飞，下午一点三十分到达西安，中转停留五小时五十分钟后，晚上七点二十五从西安起飞，夜里九点五十顺利到达格尔木机场，旅途顺畅，飞机均准点起飞和到达。
三、初入格尔木的印象
经过近十个小时的飞行与中转，终于踏上了格尔木的土地。听孩子说格尔木是青海第二大城市，也叫“兵城”，当飞机落地，乘车前往城里的途中，便深刻感受到了这座城市的独特之处。城市灯光明亮，街道宽广整洁，楼宇建设呈现出一派现代化景象，让人眼前一亮。
四、孩子的登山之旅与格尔木的深入了解
孩子报名参加了登玉珠峰雪山的登山活动，这让我有机会更深入地了解格尔木。玉珠峰位于青海省格尔木境内，孩子为这次登山做了充分的准备，详细了解了去往玉珠峰的路线，包括第一天到达西大滩的路程、交通工具和所需时间，第二天到大本营的距离等。他还知道每个驻足点的具体海拔，如大本营海拔有五千一百米，以及玉珠峰是国家登山队的训练基地，甚至是国内唯一一个登雪山的训练基地。后来了解到大本营有老的和新建的，老的海拔在五千以上，新的在四千九百米之处。

孩子曾去过云南香格里拉哈巴雪山和四川四姑娘山的大峰，成功登顶了四姑娘山的大峰，虽未成功登顶哈巴雪山，但几次登山过程中都没有高反。然而这次在玉珠峰大本营却出现了高反，下撤回格尔木时，他心里非常内疚。我引导他分享体会，强调登山的勇气和过程中的收获远比是否成功登顶更重要，毕竟登雪山难度极大，很多体会是用金钱都难以买到的。
五、格尔木“兵城”称呼的探寻
在格尔木停留期间，我一直好奇它为何被称为“兵城”。我独自在格尔木住了两天，通过网上搜索和与当地人聊天，都没有获得关于这个称呼的准确历史来源。不过，从与当地一个中年人的聊天中得知，以前格尔木几乎没有什么人居住，他七几年五六岁来到这里时，只见到寥寥无几的“窝棚”，那就是当时人们的家。

据当地人讲，格尔木人口增多主要有几个时期。一是一九五四年修建青藏公路开始，大量人员涌入；二是一九六五年生产建设兵团成立，众多知识青年与复转军人来到格尔木投身建设；三是青藏公路修通后，格尔木成为进入西藏最后一个也是最大的中转站，所有进藏的人都要在这里停留、休息、中转和适应，青藏铁路从此经过后也是如此，火车在此停留时间最长，要更换电动火车头为内燃机车头，并向车箱供氧，因为出格尔木市五十多公里后，火车就要驶入昆仑山脉，过了昆仑山就进入了可可西里，这些地方海拔都在四五千米以上。由此推测，“兵城”的称呼可能与青藏公路修筑以及生产建设兵团有关，修路和建设兵团来了很多解放军。同时，为了纪念修筑青藏公路，格尔木市还修建了一座慕生忠将军楼，可惜我没能前往参观。
六、察尔汗盐湖的惊艳之旅
我用一天时间去了察尔汗盐湖，终于明白了格尔木为何又叫“盐城”。以前只听说过青海的茶卡盐湖，没想到察尔汗盐湖如此美丽，号称是上天掉在格尔木的一颗青苹果。我花了三百元包了一辆滴滴，来回一百一十多公里。师傅很客气，讲述了许多关于格尔木的历史，他们是从西宁迁入的住户，刚来时很少见人，每天面对的只有风沙。经过多年治理，现在城市和城郊都有了很多绿色植被，风沙也少了很多。师傅还介绍了盐碱地里种的沙柳，这种树叶很香，果子虽能吃但很粗糙，像嘴里含着沙子一样。沙柳树高约四五米，叶和枝条与柳树很像，但更为密集，枝条下垂，风一吹便随风飘动。

去察尔汗盐湖的路上，离城越远，地表白色越明显，就像覆盖着一层积雪，其实是越来越厚的盐层。察尔汗是一个少雨的内陆高原，年降雨量仅几十毫米，常年水分蒸发使盐自然析出地表，在积水沟曲里，水的表面会形成厚厚的盐壳，水完全蒸发后就只剩下盐壳覆盖在土上。这里的盐不能直接食用，因为除了无害杂质外，还含有很多重金属，如镁、钾等，只有去除这些元素后的盐才可以食用。

察尔汗盐湖非常大，东西长一百四十公里，南北宽二十至四十公里，总面积达5856平方公里，号称世界第一大盐湖。它不仅大，还号称世界最美的盐湖，果然名不虚传。青苹果是它的主色调，还有其他多种颜色以及各种颜色的过渡，这些色彩无法用语言完全描述，任何相机都难以记录下它真实的颜色。在景区内返回的摆渡车上，游客们纷纷感叹早知道不来茶卡，直接来察尔汗盐湖就好了，还说真的不枉此行。至今，离开格尔木已有四个月之久，察尔汗盐湖的美仍留在心中。
七、格尔木的其他称呼由来
格尔木除了“兵城”“盐城”，还有人称其为“车城”“路城”。因为格尔木是去往新疆、西藏，甚至是甘肃部分地区的必经之路，历来经过的车辆特别多。不过这几年，由于青海玉树到西藏的公路完全修好，好多车选择了从玉树进入西藏，过往车辆相对减少了一些。但格尔木作为交通要冲，“路城”的称呼并非浪得虚名。
八、格尔木的特殊气候现象
格尔木是个干旱风沙之地，历来少雨。但今年却很奇怪，在我们到来之前的一周，格尔木连续降了七天的雨，而且雨很大，当地人说这在历史上从未有过。我们离开格尔木回到家后，新闻还播报格尔木降下暴雨，甚至引起泥石流导致青藏公路昆仑山段中断，视频号上也能看到格尔木城市部分街道被水淹。这可能是温室效应导致雨带北移的结果，这几年北方报道的暴雨和泥石流也不少。在去西宁的高铁上，我也亲眼目睹了这种现象。离开格尔木经过察尔汗盐湖和一片沙漠，穿过一个不长的隧道后，在广阔的荒漠上看到了密集的条条径流，铁路边低洼之处形成了大片水洼，雨水形成径流从地面流过，夹杂着黄沙，特别浑浊，感觉比黄河还要浑。
九、格尔木之行的收获
这次格尔木之行，孩子与登山队去了雪山，我留在了格尔木。他去体会了雪山的壮丽与挑战，我去了解了格尔木的历史与现状，我们都有很大的收获。我看到了真正的荒漠，也发现了荒漠里的美。玉珠峰的洁白与雄伟，察尔汗盐湖上天给予的调色盘，还有察尔汗盐湖的工厂，它为全国提供了百分之七十的钾肥，这些都是荒漠之美，也是格尔木之美。格尔木，这座充满魅力的城市，将永远留在我们的记忆中。